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                自动驾驶汽车来了,路准备好了吗?

                2019-04-04 10:00 来源:新华网 我要评论(0)

                核心提示:从2017年★下半年开始,全国多个城市开ζ 始了自动驾驶道路测『试的竞争,上海、北京、重庆等10余个城市相继规划自动驾驶♀路测路线区域、颁发路测牌照,出台相关自动驾驶路测政策,并展现自己的政策和环境优势,吸引产业落地〓。

                4月1日,国内首份自动驾在他做这些事驶路测报告出炉。过去一年,54辆自动驾驶汽车在北京道路甚至自己还得付出点代价才能解决对方上测试安全行驶超过15万公里,初步具备从研发测试向≡示范运行¤与商业模式探索的基础。而在汽车市〓场上,众多车企青血凌也纷纷发力,争先恐后地推出搭载L2级自动驾驶技术的量产车型。业内预计,今年L2级自动驾驶普←及之后,明年将成为L3级自关于我动驾驶汽车量产的元年……

                在技术、资本和政策的共同推进下,曾经充满科幻色彩的自动驾驶正加速转●变为现实。然而,没有路,再好的车也跑不起来。随着自动驾╲驶技术的快速发展,“聪明”的车对道路的要求越来越高,车路协同成为摆在自动驾驶汽车面前的一道新问题。

                自动驾驶想象空间有多大〒〒?

                人工智能、5G、物联网、智慧交通……近年来,新技术带来的新概念早闻日本人有体宴层出不穷。但像自动驾驶这样,能把各领域热门技术悉数收入囊中,并同时站上技ξ 术、资本、政策等多个高地和风口的产业并不多。

                自动驾驶的想象空间到底有多卐大?长安汽车股份有限公司总裁朱华荣认为,它不仅将带来汽车产品刺客形态的根本性变化、颠覆传统汽车技术体系和产业格局,还将引发消费者出行和生活方式、信息技术和通◆信方式、信息和交通基础设施的变革。

                根据国家此前发布的《智能汽车创新发展战略(征求意↘见稿)》,2020年,中国智能汽车新车占比将达到50%。而麦肯锡的一份研∏究报告则预测,未来10年,中国很有可能成为全球最大的自动阿伟0801驾驶市场。至2030年,中国将有800万辆自动驾驶汽车,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创Ψ 收将超过5000亿美元。

                在自动驾驶的“新赛道”上,传统车企纷纷瞄准市也只是排在了第十三名上场,筹划着L2和L3级别自动驾驶汽车的量产,造车新势力们则更多将目光锁定在更高级别自动驾驶技术的研▃发上,互联网巨头们也在围绕打造“智能↓网联汽车生态”排兵布阵。

                除了产业李冰清低下头才发现倒在地上层面,资本市场丝毫不掩饰对自动驾驶的青睐。去年,自动驾驶领域的融资事件多达203起,融资总额超∞过1297亿元。

                在产业风以奇制胜口面前,政策也不甘落后。从2017年下半年开㊣始,全国多个城市开始了自动驾驶道路测》试的竞争,上海、北京、重庆等10余个城市相继规划自动驾驶路测路线区域、颁发路测牌照,出台相关自动驾驶路测政策,并展现自己的政策和环境优势,吸引产业落地。

                自动驾驶汽◇车能上路了吗?

                在各方的共同努力推进放在了桌上下,自动驾驶驶上了“快车道”。《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年︽度工作报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》显示,过去一年,54辆自动驾驶汽车在北京道路上测试行驶超过15万公里。路测〖场景覆盖各种驾驶难度,未出现安全事故,未对测试道路周边交通环境造成不良影响,已经初步具备从研发测试向≡示范运行¤与商业模式探索的基础。

                但自动驾驶汽车距离真正上路仍有一段距离。根据《报告》,自动驾驶汽车在北京封闭测试场内暴露出了百余种问题,主要包括交规遵守机制不健全、障碍物误识别或◣漏识别、控制延时超出范围、定位偏差较☆大、高低温下性黑色小到几乎不可查能不稳定等。

                按照美国机动车工程师学会的分级,自动驾驶共分为 L0-L5 六个等级。最低等级L0 代表没有自动驾驶加入①的传统人类驾驶,L5则代jocelyn宝表自动驾驶系统可替代驾驶员,能应付所有道路环境,实现完全自动驾驶。

                而目前,产业层面落→地的自动驾驶技术多为L2级别,即车辆可以自动控制实现加速、减速,并能在限定♂车道自动转弯。各企业集中瞄准攻关的L3、L4级别自动驾驶也需要限定在一定的应用场景内。即便技术上实现了突破,在安全第一的要求下※※,自动驾驶车辆还需要进行脸上挠着大量的道路测试。

                路能不能给车“补聪明”?

                尽管L5级别的自动驾驶看起来仍遥遥无期,但业内普遍认为限定在特定区↑域、特定路线给予特定场景的L3、L4级别的自动驾驶汽车是可以逐步产】业化落地的。

                然而,从单车智能技术的发展情况来看,仅仅凭借车来实现自动驾驶,成本太高,稳定性也无法满足」实际需要。从事自动驾驶技术研究的博世相关负责人曾金马骑士堂向媒体表示,在全球跟进了解了超过100多家激光雷达企业后发现,能够满足稳定性和◤探测距离要求的企业很少。

                去年下半年以来痞相,破解单车自动驾驶的难题找到了新“路”。有业内人士指出,车路协同是一个非常好的工具。“一方面,通过车路协同突破智慧道路,更强的感□知能力和冗余能力促使车辆技术更加可靠;另一方面,车端部分计算转移到路边,可降低单车成本。”

                根据测算,有了车路协①同,自动驾驶的研发成本可以降低30%,接管数会下降62%,解决54%单车智能遇到苍芜丶道莲的问题,预计可让自动驾驶提前2~3年在中国落地。

                “与单车智能相◣比,这是一种群体智能。有的功能可能车虽然说辆不具备,但是路测设备可以告诉车辆。”北京智能车联产业创新中心副总经理吴琼∴举例说,“比如说很多企业都花了很大的力气来识别红绿灯,但是真的需要识别吗?通过车路协同,红绿灯信号可以直接告诉车辆,不仅降低了单『车识别的困难,还提高了准确脖子上率。”

                记者了解到,很多地方已经开始着手用路给车“补聪明”。目前,国内已有9个省⌒ 市在规划建造智慧高速,其中包括京雄高速和杭绍甬高速等重点项目。还有多家互联网公司与地方展开合作,共同打造适应智能汽车的智能道路。

                Tags:驾驶 汽车 技术

                责任编辑:支苗苗

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